Іде під укіс через прильоти та корупцію. Що відбувається на "Укрзалізниці" і чи загрожує країні залізничний колапс
Україна зіштовхнулася із серйозними проблемами у роботі залізниць.
Заступник голови наглядової ради "Укрзалізниці" Сергій Лещенко, виступаючи нещодавно в Раді, заявив, що за 9 місяців цього року підприємство отримало понад 7 млрд чистих збитків. За його словами, якщо раніше збитковість пасажирських перевезень компенсували за рахунок прибуткових вантажних, то тепер це нереально, оскільки обсяги вантажоперевезень за останні чотири роки впали на 49%. Ситуацію посилюють російські атаки, під час яких пошкоджено 3 тисячі об'єктів залізничної інфраструктури.
Зазначимо, цього року держава виділила на "стабілізацію" УЗ близько 13 млрд. гривень, а на наступний у бюджеті заплановано близько 16 млрд. гривень.
Водночас аналітик компанії "Європатруль" (займається дослідженнями у транспортній сфері) В'ячеслав Коновалов стверджує, що "західний напрямок залишається надприбутковим, тому розмови про нібито збитковість вантажних перевезень виглядають, м'яко кажучи, дивно".
Джерела "Країни" також говорять про "цілий список" корупційних схем на УЗ, яких під час війни стало навіть більше.
Зазначимо, що навесні цього року НАБУ повідомило про завершення досудового розслідування у справі щодо заподіяння багатомільйонних збитків УЗ на держзакупівлях кабелів та трансформаторів. Йдеться, як мінімум, про три епізоди, в яких, крім топ-менеджменту "Укрзалізниці", були замішані народні депутати, силовики та "люди з Офісу президента".
І, як кажуть наші джерела, це лише вершина айсберга.
"Схеми в УЗ різні - від продажу "ліворуч" електроенергії, цінник на яку помітно виріс на тлі блекаутів, до продажу бронювань від мобілізації. При цьому рядовим залізничникам по кілька місяців затримують зарплати, через що люди масово звільняються", - каже джерело "Країни" на транспорті.
Розповідаємо, що відбувається на "Укрзалізниці".
Втрата транзиту та "підступи" олігархів
За словами Сергія Лещенка, УЗ – у величезних збитках. За 9 місяців цього року підприємство спрацювало у мінус майже на 7,2 млрд. гривень. Збитки з пасажирських перевезень минулого року становили 18 млрд.
Лещенко називає дві основні причини "колапсу на залізниці". Перша - різкий обвал із вантажних перевезень, який з 2021 по 2025 роки склав 49%. Це не дозволяє перекривати збитковість пасажирських перевезень за рахунок прибуткових вантажних, як було раніше.
Друга причина - війна та систематичні атаки РФ на інфраструктуру та рухомий склад УЗ. Тільки цього року було близько 800 атак, у ході яких пошкоджено 3 тисячі об'єктів, - повідомив Лещенко.
Він заявив, що існує реальний ризик зупинення "Укралізниці". Щоб цього не сталося, її треба "рятувати". "Рятуйте залізницю, вона всім нам ще знадобиться", - сказав Лещенко.
За його словами, для стабілізації ситуації на УЗ планують кілька заходів:
- Внутрішня оптимізація Йдеться про продаж металобрухту, на якому підприємство може заробити до 10 млрд. гривень.
- Бюджетні вливання. На наступний рік УЗ запросила з бюджету 16 млрд гривень проти 13 млрд цього року (які, мабуть, не сильно допомогли)
- Індексація тарифів на перевезення вантажів. За словами Лещенка, вона пройде у два етапи і може принести компанії додатково 22 млрд. гривень. Але проти підвищення тарифів активно виступає бізнес. Якщо вантажні тарифи не підвищувати, то, за словами Лещенка, доведеться заробляти за рахунок пасажирів — підняти цінники на квитки на потяги далекого сполучення у 3-4 рази. Не факт, що УЗ піде на такий "стрес" для пасажирів, але те, що точно буде - якесь "динамічне ціноутворення на місця СВ і першого класу в поїздах "Інтерсіті". "Це частково покращить результат, але не повністю", - сказав Лещенко. Він згадав також програму Зеленського про 3 тисячі безкоштовних кілометрів. Лещенко зазначив, що під неї віддадуть невикористаний ресурс (невикуплені місця), кількість яких в окремі місяці сягає майже 700 тисяч.
"Країна" поспілкувалася про ситуацію на УЗ із топ-чиновником одного з міністерств, що спеціалізується на транспортній галузі.
За його словами, "ситуація на залізниці - справді вкрай складна".
"УЗ довго доїдала ресурс колись великої країни, але після початку війни він остаточно обнулився. Найбільша проблема - втрата транзитних перевезень, які давали в 2-3 рази більше доходу, ніж вантажні перевезення українських клієнтів. Щоб компенсувати ці втрати, потрібно було різко підвищити тариф на вантажоперевезення, але проти цього виступили вітчизняний бізнес2. незначним. І більше до цієї теми не поверталися. Все це відбувається на тлі великого падіння обсягів вантажних перевезень, наприклад, воно просто катастрофічне, оскільки ми втратили багато шахт.
Окремий чинник – посилення російських атак.
Наприклад, останнім часом йдуть регулярні атаки по локомотивним депо УЗ. Так, у жовтні цього року були удари по депо в Одесі, Сумах, Лозовій (Харківська область), Конотопу (Сумська область), а у листопаді – по контактній мережі у Полтавській області. Віце-прем'єр-міністр з відновлення Олексій Кулеба заявив, що Росія посилює удари по локомотивним депо у Дніпропетровській, Київській, Кіровоградській, Миколаївській, Полтавській, Сумській, Харківській, Чернігівській, Запорізькій областях. Через це пішли суттєві затримки у русі поїздів.
Джерело "Країни" в одному з міністерств додало, що посилюється проблема із загальною зношеністю залізничної інфраструктури та рухомого складу.
"Гроші в інфраструктуру особливо не вкладали і раніше, а з початку війни все зупинилося. Це вже позначилося на швидкості руху поїздів. Якщо на етапі запуску поїзд "Інтерсіті" з Києва до Харкова їхав 4:25, то зараз - 5 годин, з Києва до Львова час у дорозі збільшився з 4:40 до 6.02 години", - каже чиновник.
За його словами, великий бізнес націлився на приватизацію найприбутковіших підрозділів УЗ (зокрема вантажного), і для цього "розганяє зраду", що, мовляв, все зникло і залізниця скоро зупиниться.
"Іншими словами, хочуть приватизувати прибуток, пропонуючи державі, націоналізувати збитки", - каже джерело.
За його словами, для того, щоб у таких умовах утримувати на плаву УЗ державі доведеться вливати в підприємство дедалі більше грошей на покриття збитків. "Необхідні саме неповоротні вливання, і держава на них піде, можливо, буде й більше 16 млрд наступного року", - каже чиновник.
"Бек-офіс" та схеми
Втім, проблеми з інфраструктурою, з фінансовим станом УЗ та з обстрілами – це лише частина проблеми.
Є ще один найважливіший фактор, який зумовлює наростаючі проблеми української залізниці – тотальна корупція.
Джерела на транспортному ринку, з якими поспілкувалася "Країна", кажуть, що розповіді про те, що УЗ на тлі зупинки через збиток "дивним чином уживаються" з корупційними схемами, на яких непогано заробляють і керівники підприємства і "глядачі", що різного роду.
Аналітик компанії "Європатруль" В'ячеслав Коновалов стверджує, що розмови про "велику збитковість" вантажних перевезень "трохи перебільшені", оскільки західний напрямок залишається надприбутковим.
"При правильному підході можна було б заробляти навіть з урахуванням війни та падіння обсягів", - зазначив він.
Але, за його словами, керівництво УЗ націлене на "заробіток у свою кишеню", розраховуючи, що на порятунок стратегічно важливого залізничного спрямування держава дасть грошей "скільки потрібно".
Тема корупції на залізниці не нова, скандали за різними схемами спалахували ще до війни. А з початку війни, як кажуть експерти, "корупції побільшало".
У березні цього року НАБУ заявила, що закінчила досудове розслідування у справі щодо заподіяння збитків "Укрзалізниці" на держзакупівлях кабелів та трансформаторів. Згадується про три епізоди цієї справи.
Перший — розробка неназваних народних депутатів (йдеться про Віктора Бондаря – Ред.) та кількома бізнесменами схеми, за якою поставки продукції на УЗ йшли за завищеними цінами. У змові, за даними НАБУ, був також "позаштатний радник керівника Офісу президента" (Артем Шило, якого називали "дивлячим" за УЗ від Банкової) і перший заступник керівника департаменту СБУ". Останні, за версією слідства, працювали як "бек-офіс" "Укрзалізниці", повністю контролюючи необхідним підприємствам.
Схема працювала у 2021-2022 роках і завдала держпідприємству збитків на 140 млн гривень, - повідомили в НАБУ.
Другий епізод стосується держзакупівель трансформаторів. Той же "бек-офіс" проштовхнув свого постачальника силових трансформаторів за завищеними цінами, "нейтралізувавши" інших учасників тендеру заявами про, нібито, "загрозу держбезпеки". Як виявило НАБУ, переможець тендеру через фірму-прокладку в Болгарії закупив в Узбекистані трансформатори та поставив із УЗ за ціною, завищеною майже вдвічі. Ця схема працювала у 2022-2024 році та принесла її учасникам близько 100 млн.
За третім епізодом проходить той самий "бек-офіс", який легалізував кошти, оплачуючи дивні для залізниці послуги - салони краси, купівлю елітної нерухомості та інше. За цією схемою пішло ще понад 155 млн.
Втім, як кажуть наші джерела, це лише вершина айсберга.
"Основні схеми на УЗ як працювали, так і працюють. З початку війни їх навіть стало більше. Причому, держзакупівлі - далеко не найвигідніша з них. Більш прибуткова - продаж "ліворуч" електроенергії, яка помітно активізувалася на тлі перебоїв з електрикою. У залізниці світло є завжди, і вона їм може поділитися". прибуткова зараз тема - продаж броні від мобілізації. Її можна зробити через своїх людей в УЗ за 6-9 тисяч доларів плюс оплата зарплати і податків щомісяця. широкого суспільного резонансу", - каже джерело.
